世界客车博览创始人:中国的客车已越来越国际化

广州国际商用车展暨BAAV世界客车联盟亚洲博览会的宇通展台,就像这天气一样人气火热。“年度最佳客车制造商奖”、“2012年最佳    校车制造商奖”、“B.A.A.V.最佳校车管理系统奖”、“B.A.A.V.最佳校车安全奖”,BAAV组委会将此展会上最具吸引力的 4项大奖颁给了宇通,吸引了众多媒体的眼光。

在记者的簇拥下,宇通客车副总经理王文兵意味深长的一句话令人印象深刻,“这不仅是对宇通客车的肯定,更是对中国客车制造业的认可。”

卢克接受中外媒体采访

2001年,全球客车业最负盛名的展示平台——世界客车博览开始了中国之旅,而恰是这一年的12月11日,中国正式加入WTO。穿越2001年至2012年的时光隧道,客车业就是在中国融入世界中翻天覆地,世界客车博览亚洲展——BAAV就犹如浮雕,被凸现在一个行业快速成长的巨大背景中,宇通正是这一背景中的缩影,而开创了世界客车博览的卢克,恰是这最好的见证者。

11年前,当世界客车联盟决定将BAAV带到中国时,理由很简单,2000年,中国客车的年产量已经超过了欧洲和美国的总和。如果世界客车博览要继续保持其在客车贸易领域的领先地位,就必须在这些发展迅猛的国家表现活跃。

带着这个想法,当时还是世界客车联盟主席的卢克先生,随着世界客车博览来到了中国。2001年,中国客车正处于高速发展期,急需出门的百姓,坐火车“一票难求”,飞机坐不起,拥有私家车的人又不到13亿人口的一个小零头。作为人口大国的中国需要客车。据媒体那一年的报道,全国汽车增长幅度最大的是客车,达到18.24%,其中增长最快的是大中型客车。就在那一年,借着市场强劲发展的势头,宇通的销量突破了1万辆。

然而,尽管中国客车市场发展的势头很猛,但WTO脚步的到来,使汽车业许多人都担心,中国汽车工业会不会被藏在WTO大幕后面的“狼”吃掉?要知道 ,加入WTO就意味着中国汽车身上用高关税编制起来的厚重保护服将被脱掉。

BAAV的到来可谓正逢其时,虽然时下的中国客车正盛行合资合作催化发展,但一度游离于WTO之外多年的中国,还是希望有一平台接触世界。就在此时,卢克带着BAAV来到了中国。不过,11年前卢克眼中的中国客车,就像今天中国人看越南、看泰国一样。低廉的生产要素,正是中国客车的比较优势。处于学习模仿阶段的中国,正恨不得用“欧洲经典造型”、“欧洲血统”……等词汇来显示自己的与众不同。要知道,当时的中国客车和国际客车先进水平比较,起码要落后20年!

时光飞逝,尽管卢克每年都要到中国看客车,可他的眼中始终会惊讶中国客车的变化。加入WTO ,中国客车不仅没有让“狼”吃掉,反而在融入世界的潮流中飞速发展。

卢克说:“刚到中国,一眼就能认出中国制造的客车。可现在挡住商标,你已不知道这一客车是来自欧洲还是中国。中国的客车已越来越国际化。”

在中国客车企业的赶超中,他特别提到了宇通。“11年前,第一届世界客车博览亚洲展时,宇通的客车并不是展会中最好的。11年后的今天,宇通不仅已成为世界上规模最大的客车企业,而且其客车制造水平已越来越像欧洲。”

他说:当年,中国是看外国人如何造车,可现在是外国人看我们如何造车。欧洲客车界关注着中国,巴西客车界也在关注中国。中国客车不断进入拉美,已构成了对巴西客车的威胁。宇通的订单就已说明问题。

今年7月,一笔委内瑞拉历史上最大规模的单笔客车采购项目被宇通斩获。而之前,宇通大规模向古巴出口客车,也被视为中国客车里程碑事件。这些来自拉美的订单,无疑是对世界另一个客车大国——巴西的挑战。

实际上,这些并不是让卢克印象最深刻的事件。与欧洲客车制造技术相比,中国客车的实验和测试手段始终是发展的短板。记得大金龙前任总经理沈伟,曾有一句发人警醒的话:没有实验和测试手段的中国客车,让市场成为了客车的小白鼠。但是现在,情况已截然不同。令卢克惊讶的是,在他遍访的客车企业中,宇通的技术实验测试中心是世界上最好的。他对记者说,比如沃尔沃,它偏重的试验和测试是碰撞。可宇通的实验测试中心则是更大、更全、更深。中国客车开始注重实验和测试,说明中国客车在产品开发上,已越来越具实力参与国际竞争。

文章来源: 中国客车信息网

添加时间:2013-01-09 0:00:00